Markalar elektrikli arabası milyonerlere satmanın çok güç olduğunu düşünüyorlar: Sanki neden?

Akülü arabalar, içten yanmalı arabalara kıyasla giderek daha üstün performans sağlıyor. Bu onların en büyük avantajı olabilir lakin gerçek farklı. Milyonerlerin gözünde elektrikli otomobil şimdi tercih edilecek durumda değil.

Ancak otomotiv kesimi çok değişti. Geçtiğimiz on yılın ortasında ve bu on yılın başında herkes, 2030 yılına kadar pazarın büsbütün elektrikleneceğini varsayıyordu. Pek çok marka tezli lansman planlarını sundu lakin her biri gerçeklik duvarına çarptı. Elektrikli arabaların pazar hissesi olması gerekenin çok uzağında. Avrupa’da alternatif olarak e-yakıtlar değerlendirilirken, bu yıl içerisinde emisyonların kademeli olarak azaltılması planlanıyor.

Sürücüler, otomobil satın alırken birçok seçenekleri var : Hibritler, elektrikliler, plug-in hibritler, mikro hibritler… Bunlar zenginler için pek de değerli olmayan günlük tabirlerdir. Onların bu türlü problemleri yok ve sayıların da gösterdiği üzere elektrikli arabalara pek ilgi duymuyorlar.

Lamborghini ve Ferrari üzere şirketler daima satış rekorları kırarken, birçok öteki marka elektrikli araba stratejisini geri çekmeyi düşünüyor. En dikkat çeken örnek ise “süper araba katili” olarak da isimlendirilen Porsche Taycan. Başlangıçta başarılı oldu lakin bugün satılması zorlaşıyor.

Zenginler ayrıcalık arıyor, elektrikli otomobiller bunu sağlayamıyor. Rimac Automobili CEO’su Mate Rimac bunu birkaç defa açıkça lisana getirdi.

“Nevera’yı geliştirmeye başladığımızda elektrikli otomobiller cazipti. Artık elektromobilite yaygınlaştı ve hiper araba alıcıları kendilerini pazarın geri kalanından farklılaştırmak istiyor.”

Rimac Nevera şu anda dünyanın en radikal elektrikli arabası. Yaklaşık 2.000 beygir gücüyle neredeyse her sürat rekorunu kırıyordu. Aldatmanın maliyeti iki milyon avro ve zenginler için bir mıknatıs olmalı. Ancak durum bu türlü değil.

Sadece 150 adet Rimac Never üretilecekti. Geçtiğimiz yılın ortalarına kadar yalnızca 50 adet satılmıştı. Mate, bir sonraki arabasının yüzde 100 elektrikli olmayacağını kendisi itiraf etti. Yüksek performanslı plug-in hibritler yahut akaryakıtlı motorun performansı denetim etmeye devam ettiği hibritler üzere alternatif elektriklendirme sistemlerine yönelecek.

İşte yeni Bugatti tam da bu türlü bir araba. Efsanevi Chiron’un halefi olan Tourbillon, hibrit sistem yardımıyla güçlü bir 16 silindirli motorla sunuluyor. Rimac’ın tersine Bugatti ürettiği her aracı satıyor, meğer her bir ünite fiyatı bir Nevera’nın iki katı olabiliyor.

ZENGİNLER ELEKTRİKLİ ARABAYI AYRICALIKLI OLARAK GÖRMÜYOR

Uygun fiyatlı cep telefonu üreticilerinin, 1.200 beygir gücünden daha fazla güce sahip bir elektrikli araba olan Xiaomi SU7’yi bir gecede üretip muvaffakiyete ulaşabildiği bir dünyada yaşıyoruz. Güç artık ünlü markalarla eşanlamlı değil fakat bu yeni gerçeklik zenginleri eskisi kadar ilgilendirmiyor.

İçten yanmalı motorlu spor arabaların satışları artmaya devam ediyor. Müzayedelerde ve ikinci el satışlarda araç fiyatları daima artıyor, şimdi bir tavan görünmüyor. Milyonerler, akaryakıtın ortadan kalkmadığının, tersine her zamankinden daha canlı olduğunun açık bir işareti olarak termal SUS otomobillerini stokluyorlar.